认识这些锂电池基本参数，不入坑，不进套！

一、充放电倍率

充放电倍率高越好。“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。

比如，电池容量为2000mAH，那么这颗电池的1C放电电流就是2Ah。比亚迪e6电动汽车中使用的电池组容量是200AH，则这个电池1C放电电流就是200Ah。一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。

电动自行车对充电方面没有特别要求，常见的充电倍率是0.1C-0.3C之间，电池厂轻松达标，但放电倍率上稍高，至少要满足1C，这对电池厂来说压力也不大。但是目前还有一种电动摩托车，采用踏板摩托车外形，时速甚至可以超过60km/h，这种车对电池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自己组装这种高性能电动车，选购电池时要计算好。

二、充放电循环次数

循环次数越多越好。500次是锂电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80%。充放电次数和使用习惯的关系太大了，我们举几个例子。

1、充放电强度对循环次数的影响

工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面：

如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；

如果每次电量的循环都在25%-75%，3C放，0.3C充，1600次后容量衰减到80%；

2、浅充浅放对寿命的影响

工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面：

每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%；

每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3C充，1800次后容量衰减到80%；

以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。

磷酸铁锂电池寿命约2000次，三元锂电池约800次，动力三元锂电约800次。但是由于电动自行车中往往不是单体电池，木桶效应导致成组后第一次出现容量上的故障，时间上会提前，大约是单体寿命周期的1/4到1/2。

三、内阻

内阻越小越好，这个参数随负载大小、温度等因素随时变化，随着电池寿命减少，内阻也在逐渐增大。内阻越小的电池越可以高倍率充放电，18650的普通电池内阻在50mΩ左右，动力型的18650电池在15mΩ左右。想知道内阻多大需要用专用的设备测量，普通万用表不行。

选用的动力电芯的内阻比普通电芯会小，这样意味着电池内部通过电流的所受到阻力越小。

四、电池一致性

采用相同材料、相同工艺生产的电池在容量、内阻、充放电曲线上的一致性越高越好。电池能否大规模组成电池组这一点非常关键，电池组规模越大对一致性要求越高。

目前电动自行车采用的单体电池大致有2类：

1、小单体电池，也就是18650电池，容量2.2Ah-2.6Ah，每组电池单体数量20个-500个。

2、大单体电池，容量一般为20Ah-40Ah之间，每组电池单体数量15个-30个。